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                  2019

                  2019申博

                  2019年7月25-27日 中國國際展覽中心(靜安莊館 北京)

                    “申博”(申博) 將於2019年7月25日至27日在中國國際展覽中心(靜安莊館  北京)舉辦aaaa,年輕的軌道展已經獲得行業的認可和高度關注aaa。“軌道上 好時光”是申博 2019 的主題aaa,在中國城軌開通50週年之際aaa,中國城市軌道交通協會將攜手國內外軌道交通領軍企業aaaa,展示軌道交通領域的先進技術和創新產品aaaaa,展會同期還將舉辦“2019中國城市軌道交通高層論壇”等一系列研討交流活動aaaa,讓我們一起回顧軌道交通發展給我們帶來的美好時光aaaaa,共同謀劃軌道交通創新的未來aaaaa,
                  誠邀各會員單位及相關單位參加aaaa。

                        我們期待與大家相聚北京aaaaa,相約申博2019aaaaa!




                  行業新聞 >重慶單軌:從“不可能”到“全球行”

                  從引進到自主研發,跨座式單軌交通系統打破國外技術壟斷,走出國門實現“逆襲”

                  來源: 新華每日電訊13版 

                   

                    ▲2014年8月1日,在重慶市渝中區李子壩,軌道交通2號線列車穿樓而過aaaa。重慶軌道交通2號線是中國西部地區首條城市軌道交通線,也是中國首條跨座式單軌交通線路,於2004年11月6日開通aaaaa。它東起重慶商業鬧市中心區的較場口,西至大渡口區鋼鐵基地新山村,設18座車站aaa。其中渝中區李子壩車站位於大樓第8層,每當輕軌經過此站,遠觀此景甚是震撼aaa。

                  新華社資料照片

                    新華每日電訊記者趙宇飛、張琴

                    山城重慶,高低起伏,氣勢磅礴aaa。長江和嘉陵江蜿蜒其間,穿城東去aaa。

                    一列列輕軌列車“騎跨”在單根軌道上奔馳,猶如一條條藍色長龍,時而跨江而過,時而穿山越嶺,時而在繁華市區的樓宇間穿行……

                    這是重慶自主研發的跨座式單軌交通系統aaaaa。

                    20多年前,重慶曾被業內專家斷言“建軌道交通幾乎不可能”aaaaa。20年後,重慶從零起步,從日本引進單軌技術,走出一條“引進-消化-再研發”的創新發展之路,實現了95%以上軌道設備國產化,打破了國外企業的長期壟斷,已成爲世界上運營里程最長、運營車輛最多、客運量最大的單軌交通系統aaaa。

                    如今,年輕的重慶單軌交通產業,不僅“變不可能爲可能”,爲山城增添了一道靚麗的風景線,破解了市民們的出行難題,還作爲我國高端裝備製造業的代表,沿着“一帶一路”走出國門,將國產單軌鋪到越來越多的外國城市aaaaa。

                  十年精挑細選,鎖定單軌交通

                    上世紀90年代,幾乎沒人相信山城重慶能建成軌道交通aaaaa。經過對不同制式軌道交通的長期調研,重慶認定了跨座式單軌

                    軌道交通,顧名思義,即車輛在固定的軌道上運行的交通系統aaaa。其中包括地鐵、輕軌等不同形式,又可分爲雙軌、單軌等不同制式aaaa。一直以來,我國各地的城市軌道交通以雙軌地鐵爲主aaa。

                    重慶又稱山城,整個城市建在山地丘陵之上,主城區沿長江、嘉陵江呈組團式分佈格局,人口密度大、道路高低起伏、彎道極多aaa。在這樣的地形條件下,建設城市軌道交通系統無疑是極爲嚴峻的挑戰aaaa。

                    時光回溯aaa。上世紀90年代,西南重鎮重慶新型工業化、新型城鎮化迅猛發展,人口迅速增長,城市規模不斷擴大,建設地鐵等城市軌道交通系統也提上了議事日程aaa。然而,幾乎沒人相信山多坡陡的山城重慶能建成軌道交通aaa。

                    “當年,不少專家討論後都認爲,重慶建地鐵幾乎無法實現aaaa。”重慶軌道交通集團總工程師何希和至今記得,軌道集團成立前,重慶就已多次邀請國內外業內頂級專家,爲重慶的城市軌道交通建設規劃出謀劃策aaa。不少專家認爲,重慶的地形異常特殊,建地鐵幾乎不可能,甚至建任何一種軌道交通都非常困難aaa。

                    然而,重慶並未就此放棄建設城市軌道交通系統的夢想aaa。當時,連續派遣多名人員到世界各地學習軌道交通技術aaa。其中,人稱重慶城市軌道交通“三劍客”之一,後來擔任重慶軌道交通集團董事長的仲建華,也曾被派到日本學習aaa。

                    調研的過程非常漫長,經過對各國不同制式軌道交通的近10年的系統調研,重慶軌道交通集團的技術團隊發現,在地鐵、直線電機、懸掛式單軌、跨座式單軌、空中客車等不同制式的軌道交通系統中,只有跨座式單軌最適合山城重慶aaaa。

                    與常見的雙軌式軌道交通不同,跨座式單軌交通是軌道爲一條帶形樑體,車輛跨坐於其上行駛的交通系統aaaaa。

                    世界上第一條跨座式單軌線誕生於1888年,由法國人設計,蒸汽機車牽引aaa。在第二次世界大戰以後,跨座式單軌技術逐漸完善和成熟aaaa。1952年,德國在科隆成功建造了一條單軌線aaaaa。後來美國、日本和意大利等國都修建了這種形式的單軌,其中尤以日本的技術最爲成熟,建成的線路最多aaaaa。

                    跨座式單軌的優勢顯而易見:一是爬坡能力強aaa。一般地鐵的最大坡度在30%左右,跨座式單軌的爬坡能力輕鬆可達50%,理論坡度可達100%aaaa;二是轉彎半徑小aaaa。一般地鐵的最小轉彎半徑在300米左右,跨座式單軌的轉彎半徑卻只有100~150米aaa;三是造價較低aaaa。僅相當於地鐵造價的三分之一左右aaa;四是節省土地,噪聲低aaa。跨座式單軌是橡膠輪胎騎行在鋼筋混泥土軌道樑上,不會發出鋼輪鋼軌相互摩擦發出的轟鳴聲aaaaa。此外,跨座式單軌還具有景觀性好、節能降耗等優勢,恰好與重慶山多坡陡、道路崎嶇、人口密集和發展旅遊經濟的特點高度契合aaaaa。

                    然而,當時單軌交通系統在國內尚未出現,能不能成功大家都心裏沒底aaaa。“現在回頭看,當時北京、上海、廣州等大城市都在修建地鐵,唯獨重慶在全國率先選擇跨座式單軌,將其作爲全市第一條軌道交通線路2號線的首選交通制式,這次‘吃螃蟹’確實需要極大的勇氣aaa。”何希和說aaa。

                  告別“日本人說”,建立中國標準

                    2號線的建設還依賴日本技術,經過艱苦研發,3號線通車時,重慶單軌95%以上的軌道設備已實現國產化

                    2000年,沿嘉陵江畔修建,穿越著名解放碑商圈的重慶軌道交通2號線終於上馬aaaaa。

                    當時,國內沒有跨座式單軌的製造基礎,作爲業主方和建設單位的重慶軌道交通集團“兩眼一抹黑”,不知道從何入手,只能從技術成熟的日本日立公司引進單軌交通技術和設備aaaaa。

                    2號線的建設進展還算比較順利aaa。但因爲引進了日本的技術和設備,無論是車輛,還是軌道樑、道岔等核心技術,一切都要按照日本的標準和規範來操作aaaaa。當時,日本日立公司還派了技術顧問到重慶進行技術指導,那時大家相互之間說得最多的就是“日本人說、日本人認爲、日本人不同意……”

                    2號線順利建成後,運營效果非常好,破解了不少山城市民的出行難題aaa。但是,煩惱也隨之而來aaaaa。“進口設備好是好,但長期下去,一旦被人拿住,小命兒就沒了aaaaa。”當年重慶市一位領導的這一句玩笑話,讓重慶軌道交通人清醒:關鍵核心技術不能長期受制於人,必須儘快實現國產化aaaa。

                    受制於人的滋味不好受,何希和感觸頗深:“哪怕是受電弓滑板這樣很小的一個零部件壞了,都必須從日本進口,價格高達3000多元,成本簡直高得嚇人aaaa。”

                    於是,爲擺脫受制於人的尷尬局面,重慶在引進日本技術的同時,對引進的技術進行消化、吸收後的再研發,組織重慶大學、西南交通大學、中國汽車工程研究院、鐵科院等10餘個單位,對車輛、軌道樑、道岔系統、車輛轉向架等核心技術展開國產化科研攻關,研發成果填補了我國該領域的技術空白aaaaa。

                    經過十餘年的艱苦研發,隨着軌道交通3號線通車運行,重慶單軌95%以上的軌道設備已實現國產化,取得100多項專利,總體達到了國際先進水平,一舉打破了日本等國家的長期壟斷aaa。

                    如今,重慶單軌交通運行里程已達98公里,車輛已投用超過700輛,日均客運量超過100萬人次,已成爲世界上運營里程最長、運營車輛最多、客運量最大的單軌交通系統aaaa。

                    與此同時,跨座式軌道交通系統原本只有四節編組車輛,只適合中小運量aaaa。重慶則根據市場需求,相繼研發出六輛和八輛編組的新型車輛,將跨座式單軌升級爲適合中大運量的交通系統,大大拓展了其市場空間aaaaa。近期,重慶還研製出可實現無人駕駛的單軌列車,車輛的智能化水平得到進一步提升aaaa。

                    目前,重慶已形成投融資、設計諮詢、建設管理、運維管理、工程施工、車輛和系統設備供應及人才培訓等完整的單軌產業鏈條,建成了全國唯一的,也是最大的跨座式單軌交通車輛產業基地,與日立、龐巴迪並列,位居全球單軌交通車輛製造企業三甲,並因此成爲國際上城市軌道交通車輛十大製造商之一aaaaa。截至目前,已實現新增產值超過100億元,未來的發展目標是突破1000億元aaa。

                    不僅如此,作爲後來者的重慶,還成爲了世界首個跨座式單軌交通標準體系的創建者aaa。

                    2013年4月,泰國和印度的兩家施工企業專程來到重慶,提出希望由重慶軌道交通集團會同有關單位編制完成的三個中國國家標準翻譯成英文,供他們參照使用aaaa。

                    這是因爲,當時國際上還沒有成熟的跨座式單軌交通國際標準aaaa。即使是較早建設單軌交通的法國、德國和日本,也沒有建立成熟的國家或行業標準,只有重慶在全世界率先建立了跨座式單軌交通標準體系aaaaa。

                    這三個標準分別是《跨座式單軌交通設計規範》《跨座式單軌交通施工及驗收規範》和《跨座式單軌交通車輛通用技術條件》aaa。這些標準均由重慶市軌道交通集團、重慶市軌道交通設計研究院等單位,在總結重慶軌道交通2、3號線建設經驗和科研成果的基礎上,反覆論證和修訂完成aaa。

                    “由於建立起了國際上首個單軌交通標準體系,我們的跨座式單軌交通及其產業在國際上具有先進性,奠定了重慶跨座式單軌交通產業立足重慶、輻射全國、走向世界的基礎aaaaa。”何希和信心滿滿地說aaaa。

                  角逐海外市場,單軌駛向全球

                    韓國大邱市考察團發現,要建單軌交通線路,重慶要什麼有什麼,性價比還比日本的技術設備高

                    走出去,是重慶單軌交通發展的必由之路aaaa。而重慶單軌的初次“走出去”,卻有些偶然aaaaa。

                    2008年,韓國大邱市計劃建設一條單軌交通線,到日本日立公司洽談合作事宜aaa。日立方面說:“要了解日本的技術,可以到中國重慶看看,重慶的軌道交通2號線就是在本公司協助下建成的,其核心技術均從日本引進,一定意義上就是日本單軌技術的示範線aaa。”

                    於是,大邱市考察團來到重慶考察軌道交通,發現重慶不但有日本日立示範線路,還有自主知識產權的車輛、軌道樑、道岔、牽引制動系統等完整的產業鏈,還有一支包含設計、諮詢、監理、施工各方面人才的工程建設隊伍aaaaa。要建軌道交通線路,在重慶要什麼有什麼,性價比還比日本的技術設備高aaa。

                    2009年,重慶軌道交通設計和施工團隊前往韓國大邱市,爲大邱市單軌交通線提供了軌道樑模板、軌道樑生產系統控制技術、支座安裝控制技術等多項技術支撐aaa。這是重慶單軌技術邁出的“走出去”的第一步aaaa。

                    隨後,重慶順勢而爲,重慶對外經貿集團與重慶軌道交通集團合作成立軌道產業公司,目標是利用前者豐富的海外市場拓展經驗和資源,不斷加快重慶單軌“走出去”的步伐aaa。

                    在國內市場,北京、杭州、西安、承德、貴陽等20多個城市派團到重慶參觀考察單軌交通,深圳、柳州、吉林、承德、邯鄲等城市已規劃了跨座式單軌交通系統aaa。 

                    在海外市場,重慶先後參與了印尼、巴西、泰國等國的軌道交通建設項目,已完成印尼萬隆和日惹兩城市跨座式單軌交通可行性研究報告編制,並將爲巴西聖保羅軌道17號線提供跨座式單軌軌道樑產品,哈薩克斯坦、土耳其、新加坡等國也正在與重慶洽談單軌建設項目aaa。其中,泰國曼谷粉線、黃線跨座式單軌已正式招標,部分國家的單軌交通項目也已簽訂意向協議aaaaa。

                    單軌交通的優勢,使其在國際市場頗受歡迎aaa。“單軌交通不只適合重慶,與重慶類似的山區城市、內陸地區的中等城市,還有沿海城市、旅遊城市等都適合建設單軌交通系統aaa。” 

                    重慶軌道交通院士專家工作站站長沈曉陽等專家表示,在“一帶一路”國家戰略的實施過程中,與相關國家的基礎設施(包括軌道交通)合作建設將是重點領域之一,而單軌的高性價比也適合“一帶一路”沿線國家的發展需求和經濟承受能力aaaaa。受益於此,單軌交通產業將迎來廣闊的國際市場前景aaaaa。

                    何希和說,海外市場作爲重慶單軌“走出去”的重要戰略點之一,重慶正在加強海外業務團隊建設,做好典型示範項目,擴大與央企的合作,充分借力有成熟海外經驗的央企的資源,加快推進重慶單軌技術和裝備的海外輸出,充分利用當地企業的地緣優勢,政策和法規的專業認知,提高重慶單軌海外市場拓展的質量aaa。

                  “出海”之路不平,呼喚政策支持

                    國產單軌在海外市場要“走得快、走得好”,應儘快破解國產單軌海外競爭中的投融資高成本等困局

                    然而,走出國門參與國際市場的激烈角逐,只靠優質的產品是遠遠不夠的,年輕的重慶單軌交通產業還有很長的路要走aaaa。

                    日前,重慶軌道交通海外市場拓展團隊前往印尼萬隆,參加當地軌道交通項目的競標aaaa。在競爭過程中,主要對手日本日立和加拿大龐巴迪的投融資利率僅爲不到1%,而國產單軌卻高達5%-6%,儘管重慶單軌技術成熟,仍直接導致國產單軌在競爭中處於劣勢,項目推進舉步維艱aaaaa。

                    這已經不是重慶單軌產業第一次遭遇海外投融資高成本困局,當然,這也是我國高端裝備製造業“走出去”面臨的普遍難題aaaaa。在此前的多次海外市場競爭中,由於我國投融資成本高於對手數倍,重慶單軌已多次“尚未起跑就輸了一大截”aaaa。然而,這只是國產單軌“出海”之路上的“攔路虎”之一aaaaa。

                    何希和說,基於當前的國際市場形勢和國產單軌產業的成熟度,正是國產單軌“走出去”的最佳時機,然而,目前國內正在重複引進其他國家的單軌技術,一旦走上一條重複引進技術的道路,既可能導致產能過剩,還將對新興的國產單軌產業造成嚴重衝擊,導致國內資源無法統一,若不及時對此趨勢予以控制,將阻礙國產單軌走向國際市場的步伐aaaa。

                    同時,在海外市場,國內主要製造商內部統籌協調不到位,旗下合資企業不顧行業大局,隨意殺價,惡性競爭的苗頭已經出現,這有可能導致國產單軌痛失走向國際市場的最佳時機,也將影響國產品牌的國際市場形象aaaaa。

                    此外,作爲中國高端裝備製造業的典型代表,市場前景廣闊的國產單軌尚未被納入“一帶一路”重點項目範疇,目前只享受到一般製造業“走出去”的優惠政策,國際競爭力有待進一步提升aaaaa。

                    多名業內專家表示,國產單軌在海外市場要“走得快、走得好”,離不開國家政策的支持,如儘快破解國產單軌海外競爭中的投融資高成本困局,國內控制引進同類技術,統籌國內資源“一致對外”,促進國產單軌產業健康發展aaaaa。 


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